New Lexus Coupe hai Way Forward Untuk Merek bertingkat, Ketiga mobil Lexus yang pernah dibangun adalah dua pintu coupe menengah disebut SC 400. yang kedua; ES 250 sedikit lebih elegan dari Camry dengan lencana emas. Dirilis pada tahun 1991 sebagai model 1992, keindahan V-8 bertenaga dianggap hit. Otomodify menobatkan SC 400 Mobil Impor of the Year pada tahun 1992. Setahun kemudian, versi 2JZ I-6 memulai debutnya, yang dikenal sebagai SC 300, memiliki transmisi manual.
Satu dekade kemudian, Lexus diganti coupe aslinya dengan SC 430, beberapa kendaraan di bawah usia 65 yang pernah didambakan. Setelah menjual 720 unit pada 2009, SC 430 diam-diam keluar dari produksi, dan tidak ada yang melihat. Yang tampaknya untuk empat kursi Lexus coupe-RC saat ini adalah mengalami penurunan, ukuran yang seimbang. Tentu, mereka menunjukkan mobil konsep LC-LF radikal pada 2012 Detroit Auto Show. Tapi Saya ingat berdiri di atas panggung, melihat konsep, dan pemikiran, "Lexus tidak pernah akan mengembangkan ini." Bayangkan betapa terkejutnya saya kemudian ketika kami menerbitkan sebuah cerita tahun lalu merinci proses pembangunan empat tahun cepat di balik semua LC 500. Sebenarnya, saya tidak terkejut sama sekali, karena kita bekerja pada artikel selama bertahun-tahun.
Saya agak senang ketika saya naik ke sebuah build awal 500h produksi LC luar Gran Melia Colón Hotel di Seville, Spanyol. Hebatnya, Lexus mengambil penampilan jauh-keluar daripameran mobil LC-LF dan mengubahnya menjadi kendaraan produksi real deal. Untuk bersikap adil terhadap tim desain, yang berbasis di Newport Beach, California, versi produksi bahkan lebih cantik daripada LC-LF. Saya masih menemukan kekurangan desain Lexus '; di mata saya, tampilan baru ekstrim dan aneh demi mencari yang berbeda. Itu terlalu banyak. Yang mengatakan, saya memahami bahwa beberapa orang menyukai tampilan, dan saya akan mengakui bahwa LC meskipun terlihat menghitam turun dari lampu depan kecil terbaik dengan desain spindle grille Lexus to date. Apalagi bila dilihat dari sisi keras. Proporsi panjang hidung, dek pendek, rendah ke tanah-yang juga luar biasa. Apakah saya menyukainya? Tidak, tapi Anda mungkin punya pandangan yang berbeda.
Sebagai bagian dari eksterior produk Lexus telah tumbuh lebih dan polarisasi, interior telah menjadi benar-benar menakjubkan. Tren ini dimulai dengan jeroan cockpitlike dari supercar LFA (tapi di dalam mobil itu tombol untuk mengaktifkan terbalik pada suatu tempat dekat lutut kanan) dan melalui edisi baru IS. Ini sangat baik mungkin telah mencapai puncaknya di sini di LC. Aku terpesona oleh apa yang saya alami. Kualitas kulit, Alcantara, pekerjaan logam, secara keseluruhan desain-itu semua mengingatkan saya pada hal terbaik yang pernah kulihat dari Italia, hanya itu tidak seperti Ferrari, gagang pintu masih akan bekerja enam bulan dari sekarang. Juga dari catatan, kursi penumpang adalah kursi terbaik di rumah. Lexus mengklaim mereka melalui 50 kursi yang berbeda untuk mendapatkan takhta yang tepat, dan rasanya seperti itu. Dalam hal mobil lain saat ini dijual dengan interior yang lebih baik, satu-satunya muncul dalam pikiran adalah Mercedes-Benz S-Class Coupe. Tepat di antara, Lexus. Namun, dan seperti biasa, navigasi dan infotainment barang masih satu dekade di belakang persaingan. Lexus tampaknya tidak peduli.
LC adalah Lexus pertama yang naik pada platform GA-L merek baru. Itu singkatan dari Global Architecture mewah, dan itu akan mendukung setiap mesin baru, rear-wheel-drive Lexus pada keluar dari sini. Seperti banyak mobil modern, GA-L adalah campuran dari bahan yang berbeda termasuk beberapa nilai dari baja kekuatan tinggi, aluminium, CFRP, dan bahkan sedikit fiberglass di trunklid tersebut. Suspensi componentry sangat licin, khususnya kepala kerja engineer Koji Sato dan timnya dimasukkan ke dalam untuk menjaga kap LC serendah itu adalah di LC-LF pameran mobil. Fitur keren telah menjadi perpecahan kelompok kontrol atas. Pada dasarnya, dua bagian dari lengan berbagi buku jari umum melalui sendi bola ganda. Hasil akhirnya adalah kaku, chassis kaku yang juga menawarkan pusat gravitasi rendah, dua dari bahan dasar untuk mobil penanganan yang besar.
LC memiliki satu powertrain yang baik dan satu satu cukup besar. Dimulai dengan baik, memiliki sistem hybrid multistage yang kekuatan 500h LC. mobil Lexus 'di mana-mana 3,5-liter V-6. Namun, redline telah dibangkitkan dari 6.000 ke 6.600 rpm, dan V-6 tendangan keluar 295 tenaga kuda. Ketika dikombinasikan dengan sepasang motor listrik, total output sistem 354 hp. Mereka menyebutnya hibrida multistage karena ini bagian selanjutnya. Motor yang terhubung oleh gearset planet seperti dalam kebanyakan Toyota / Lexus Hybrid sistem Synergy Drive, hanya dalam kasus ini ada transmisi otomatis empat kecepatan konvensional melesat ke akhir dan V-6 yang dapat baik melewati HSD seperti biasa atau mengirim kekuatan langsung ke empat kecepatan gearset. Motor listrik dapat menambah daya ke berbagai roda gigi, juga, hasil akhir yang merupakan transmisi 10-speed virtual. Takeaway bermakna adalah bahwa sistem hybrid ini terasa cara sporty dibanding CVT-gaya hybrid lain saya telah didorong. LC 500h hanya terasa seperti coupe V-6 bertenaga kuat, sama sekali tidak seperti hibrida. Alih-alih hanya akan untuk efisiensi, Sato dan timnya pergi untuk powertrain emosional, juga. Bagian terburuk dari pengalaman mengemudi adalah keputusan untuk mensintesis suara mesin dengan speaker. Tidak terdengar buruk, tentu, tetapi lebih seperti suara di tempat yang salah dan terlalu keras untuk apa.
Powertrain-untuk yang besar, karena Anda akan lebih percaya semacam LC LF datang sebelum LC 500 471-hp 5.0-liter V-8 dan transmisi otomatis 10-speed baru. Lexus mengklaim bahwa baru 10-speed berat kurang dari delapan kecepatan itu tergantikan. Aku di sini untuk memberitahu Anda bahwa itu bergeser jauh lebih sulit daripada gearbox Lexus yang pernah ada. Kerja bagus. Di satu sisi, Lexus adalah ukiran ceruk untuk dirinya sendiri sebagai mana Lamborghini karena penolakannya untuk meninggalkan aspirasi meskipun orang lain di switching untuk induksi paksa. Itu cara bundaran sound V-8 adalah just awesome, dan tidak seperti di 500h LC, suara alam mesin disalurkan ke kabin melalui tabung. Lebih penting, knalpot terdengar mean dan growly. Anehnya dan saya pikir cerdas, tidak ada perbedaan fisik antara LC 500 dan 500h LC. Kedua mobil memiliki sejumlah pilihan kinerja yang Mestinya Anda memilih jika Anda sama sekali antusias tentang mengemudi. yang utama, atap serat karbon dan sayap belakang adjustable yang digabungkan, terbatas-slip differential, dan roda belakang kemudi.
OK, OK, OK-tapi bagaimana dua mobil lainnya? Sangat baik, saya senang melaporkan. Terutama karena mobil yang jauh lebih berat dari mereka merasa atau dari yang saya harapkan. Lexus mengklaim V-8 memiliki berat 4.280 pon, sedangkan hibrida adalah porkier masih di 4435 pound. Perjalanan kualitas hebat meskipun run-flat Michelin Pilot Super Sports, 245 / 40R21 di depan dan 275 / 35R21 belakang. Sato-san menjelaskan bagaimana run-flat ban teknologi telah sangat membaik sejak debutnya lebih dari satu dekade yang lalu dan bahwa LC direkayasa dengan run-flat pikiran dari get-pergi. Kemudi merasa sangat baik di kedua mobil, dan mereka tampak bersemangat untuk mengubah arah, terutama hanya dari pusat. Di jalan, di bawah batas baik mobil, tidak ada tanda-tanda understeer. Ujung depan merasa luar biasa kaku, ditanam, dan baik-tuned. Setelah di arena pacuan kuda kedua mobil menunjukkan kecenderungan understeer, dengan V-8 menjadi pelaku buruk.
Counter-intuitif, LC 500h juga merasa lebih seimbang dari dua kendaraan lainnya, terutama di trek. Kredit distribusi berat yang lebih baik, karena kebanyakan dari berat, ruang bagasi-makan-baterai di belakang kursi belakang. Namun, itu bukan pengembangan yang sangat baik di Spanyol disebut Monteblanco Circuit karena sekitar setengah sudut adalah lembaran berbagai-sudut begitu ketat Anda tidak dapat mengambil racing line yang ideal, sehingga Anda hanya melemparkannya dan set untuk lurus. V-8 yang jauh lebih cepat, terdengar lebih baik, dan bergeser lebih baik. Plus, itu akhirnya lebih fun to drive, khususnya ketika dilengkapi dengan rear-wheel steering, sesuatu yang saya tergoda untuk memanggil yang harus dimiliki. Di jalan, LC 500 paling jelas mobil yang lebih baik untuk pengemudi, jika hanya untuk suara. Saya memiliki dua keluhan besar. Yang pertama adalah bahwa kedua mobil membutuhkan lebih rem, terutama V-8. Mulai di atas 140 mph pada trek lurus, dan hanya memperlambat untuk Hidupkan. Hal kedua yang saya ingin Anda segera ganti adalah pedal throttle itu sendiri. Melalui kickdown membutuhkan lebih banyak usaha dari pada mobil-mobil lain. Aku ingin tahu apakah ini adalah warisan dari orang-orang pelarian cerita Lexus dari beberapa tahun yang lalu.
Untuk meringkas, Lexus telah membangun lebih baik dari BMW 6 Series. demografis target mereka adalah pria di atas usia 50 yang memperoleh pendapatan sekitar $ 250.000 per tahun. coupe besar yang berteriak, "Aku bankir! Aku bankir! "Jelas tidak menempati segmen pasar yang besar, tapi Lexus LC terasa memiliki harapan untuk bergerak sekitar 5.000 unit per tahun. Kabar baiknya adalah bahwa mobil ini cukup baik untuk memukul target penjualan. Lexus belum mengumumkan harga, tapi mereka mengatakan bahwa set kompetitif adalah sekitar $ 80.000 sampai $ 120.000. Anda bisa bertaruh bahwa LC akan berada di ujung bawah itu. Jika saya harus menebak, aku akan mengatakan LC 500h akan lebih dekat dengan $ 80.000, dan LC 500 akan mendekati enam angka tapi tak dekat $ 120.000 bahkan dengan banyak pilihan. ruang yang akan diisi tidak begitu rahasia, paling-kemungkinan-twin-turbo V-8 LC F bahwa kita harus mulai melihat tahun depan. Yang paling penting, Platform GA-L LC membuktikan kepada saya bahwa masa depan Lexus kuat. Anda akan dapat memutuskan New Lexus Coupe hai Way Forward Untuk Merek bertingkat untuk diri sendiri mulai musim panas mendatang.
